Niemiecka firma transportowa DEFRU Logistik wymieniła trzydzieści ciągników siodłowych na elektryczne Mercedesy eActros 600. Według relacji z przekazania pojazdów każdy z nich pokonuje dziennie około 1000 km po niemieckich autostradach, przez siedem dni w tygodniu. To kolejny argument przeciwko tezie, że elektryczne ciągniki nie nadają się do prawdziwej pracy.
Trzydzieści ciągników zamiast diesla
Hendrik Müller, jeden z zarządzających firmą, przez ostatni rok przestawiał flotę na napęd elektryczny. Nowe pojazdy trafiły do pracy od razu po odbiorze, a ich dzienny przebieg wynosi około 620 mil, czyli właśnie 1000 km. O udanym wdrożeniu poinformował na LinkedIn Benjamin Budick, starszy menedżer w salonach Mercedes-Benz Trucks w Dortmundzie i Haan. Opublikował też zdjęcia z przekazania, na których widać ciężarówki w barwach DEFRU.
Warto zauważyć, że 1000 km dziennie to dwa razy więcej niż zasięg na jednym ładowaniu. Oznacza to, że ciągniki muszą być doładowywane w trasie albo podczas załadunku i rozładunku. Właśnie na takim modelu pracy opiera się cała koncepcja: ładowanie wpisane w rytm pracy, a nie osobne postoje.
Co potrafi eActros 600
- Bateria: 621 kWh pojemności.
- Zasięg: około 500 km na jednym ładowaniu.
- Zużycie energii: 1,61 kWh na milę przy średniej masie zestawu 36 ton.
- Napęd: własne elektryczne osie napędowe Mercedesa.
Autor oryginalnej publikacji porównuje te wartości z deklaracjami dotyczącymi Tesli Semi. Podkreśla przy tym, że dane Mercedesa dotyczą warunków rzeczywistych, także zimowych, a w przypadku Tesli mowa o wartościach teoretycznych. Tekst wskazuje też, że flotom opłaca się to finansowo, a ceny diesla mocno wzrosły po wybuchu wojny z Iranem, co jeszcze poprawiło rachunek.
Producent rozszerzył niedawno ofertę eActrosa do ponad 40 możliwych konfiguracji. Klient może wybrać jedną z dwóch kabin, dwa lub trzy pakiety baterii, różne rozstawy osi i nowe układy osi. Oferta obejmuje zarówno krótkie trasy, jak przewozy kontenerów z portów, a także cięższe prace poza utwardzonymi drogami.
Co to oznacza dla Polski
Dla polskich przewoźników to wiadomość z sąsiedniego rynku, na którym operują także wielu naszych kierowców i firm. Niemcy są jednym z głównych kierunków polskiego transportu drogowego, więc elektryczne ciągniki jeżdżące po tamtejszych autostradach mogą stać się częścią codziennej konkurencji. Artykuł nie podaje jednak cen pojazdów ani informacji o dopłatach, więc trudno ocenić, jak taka inwestycja wypadałaby w polskich warunkach.
Dużo będzie zależeć od infrastruktury. Model z doładowywaniem w trasie wymaga dostępnych ładowarek dla pojazdów ciężkich, a ich sieć w Polsce wciąż się rozwija. Zmiany w unijnych przepisach dotyczących emisji z transportu mogą z czasem zwiększać presję na flotach, ale konkretne terminy i wymagania warto sprawdzać w aktualnych regulacjach, bo źródło ich nie omawia.
Wniosek
Przykład DEFRU nie dowodzi, że każda firma transportowa może od razu zamienić diesle na elektryki. Pokazuje jednak, że przy dobrze zaplanowanych trasach i ładowaniu elektryczny ciągnik siodłowy może pracować intensywnie, codziennie i na długich dystansach.
Źródło: Electrek – „Going the distance: these electric semi trucks cover over 600 miles EVERY DAY”